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免费无线门户:互联网巨头o2o争夺新战场
在占领了手机、掌上电脑、电视和机顶盒等众多终端之后，围绕无线网络的一系列竞争正在互联网巨头之间展开。
继Meituan.com和小米之后，支付宝也加入了wifi竞争。5月20日，支付宝钱包宣布与考拉网络达成战略合作协议，共同为线下商家提供商业wifi产品和服务。据行业分析，此举的核心目的是抓住线下入口，推进o2o战略。
巧合的是，据报道，腾讯也将在不久的将来推出自己的免费wifi共享平台。然而，腾讯相关人士告诉《国家商报》，他们并不知道此事。
业内人士认为，利用免费互联网接入作为线下业务的广告推广和渠道，是打开o2o的好渠道，但其商业模式和具体形式可能还需要一段时间探索。
O2o排水管线商户/
出租车软件大战平息后，支付宝将商业wifi作为另一个离线突破。
根据工业和信息化部的数据，截至2013年底，中国智能手机的数量已达到5.8亿部，国内用户平均有46%的时间选择使用wifi上网。商用wifi正在成为移动互联网的一个大流量门户。
商业wifi技术提供商考拉网络(koala network)首席执行官莱杰在接受《国家商报》采访时表示，目前，69%的智能手机流量来自wifi，80%的互联网流量将在三年内来自wifi，60%的线下支付将在五年内通过移动终端完成。
此外，随着定位服务的发展，商用wifi可以为企业提供准确的行为数据分析。
支付宝wifi项目产品经理熊一斌告诉记者，消费者在手机上安装支付宝钱包应用，进入支付宝免费wifi覆盖区域后，会自动收到一条推送消息。用户可以通过点击信息自动连接到互联网。以一个著名的火锅品牌为例，其91家门店平均每天接待约1600名乘客。假设无线上网率为30%，平均一个顾客一年吃三次饭，这个免费平台一年给商家带来了531万粉丝。与此同时，支付宝也将向商家开放一些大数据。
黄，艺鸥联合创始人。支付宝在接受《国家商报》采访时表示，支付宝此举仍是为了抢占移动门户网站，这一界面是否符合其实际提供的服务以及能否直接转型并不重要。
值得注意的是，Meituan.com在去年年底开始在一些线下商家(包括餐馆、咖啡馆、电影院等场所)铺设wifi，并推出了ios客户端“美团wifi”。这一行动似乎早于支付宝。
虽然阿里巴巴之前在Meituan.com投资过，但这次他们没有合作。熊一斌透露，支付宝向商家推广免费wifi有两个主要渠道。一是已建立合作关系的商家的直接转换，二是考拉网络服务覆盖的所有业务。
此外，传统企业万达在打造Wanhui.com电子商务平台的同时，也在整个商业环境中积极推广无线上网。目前，全国多个城市的万达广场已经实现了免费wifi覆盖，这也被视为实现线上线下电子商务的重要一步。
黄认为，线下市场不像线上市场那样集中，很难有优势地位。“线下业务是分散的，不像在线网站，那些流量大的将变得越来越强大。不过，互联网公司和延伸服务提供的数据将继续增加其对企业的吸引力。”
资本的频繁布局
此外，据《全国商报》记者报道，腾讯旗下专注o2o业务的高鹏网络从4月份开始通过微信向线下商家免费铺设商用wifi路由器。用户在找到相关的wifi热点后，可以使用微信公众号登录，节省了传统的密码认证和输入环节。
尽管上述腾讯相关人士对免费商业wifi的布局保持沉默，但业内人士认为，微信作为腾讯在移动互联网领域的武器，将不可避免地在o2o战略中占据重要地位。
与腾讯相似，百度和小米等大量互联网公司也开发了wifi硬件工具，以抢占线下入口。巨人的布局使这个不受欢迎的领域突然变得热门，资本经常投钱。
去年年底，业内传出消息称，小米科技投资了迈迪。据悉，Maiwaidi成立于2007年，免费为咖啡馆、西餐厅、机场等企业提供wifi上网设备、安装和维护服务。
通过试用，记者发现，当连接到Maiwaidi wifi时，页面会跳转到Maiwaidi的导航主页，Maiwaidi通过在该页面上投放广告赚取收入。
此外，2012年推出的支持网络共享的软件“wifi Elf”也于今年3月获得了祁鸣风险投资公司和著名投资人蔡文胜1200万美元的A系列融资。
wifi Elf的联合创始人司新新在接受《国家商报》采访时透露，目前该软件60%的活跃用户是学生。由于校园网中“一人一号”等高成本模式，“wifi精灵”几乎成为大学生必备的安装工具。
然而，对于盈利模式，他承认还为时过早，他暂时还没有想那么多。“我认为，对于目前进入这一领域的任何公司来说，短期内都不会考虑利润，核心战略是扩大用户规模。”
他认为，在智能路由器等硬件行业，它可能面临巨大的整合，但在软件应用领域，它是更开放的合作。“无线应用的价值是下一个十亿美元市场的动力来源(市场、咨询)。”大规模用户的新入口是一个智能交互的平台，简单粗暴的模式将不可避免地被淘汰。”
此前，麦伟迪首席执行官张成在接受媒体采访时透露，该公司的咖啡店业务收入约占总收入的90%，即每年约2700万元。2011年，咖啡店业务收入比2010年增长了200%。
显然，除了页面展示广告，目前商业wifi的盈利模式还有些单一。
根据莱杰的分析，60%的线下支付将在五年内通过移动终端完成。商业wifi解决方案提供商未来竞争的焦点是为用户的个性化需求建立网络平台服务提供商和线下商家的在线服务。
总体而言，它仍处于探索阶段
作为o2o的另一个重要入口，许多业内人士将免费wifi与之前的出租车软件混战相比较。然而，这场战争涉及的业务范围无疑要复杂和广泛得多。
除了考拉网，在银行大厅、网吧等场所服务的海蜘蛛也在与支付宝钱包团队联系，打算加入免费wifi计划。
黄认为，支付宝开始布局其实有点晚了。“这个市场上没有人能做大，只能在分散的市场上寻求更多的合作。”
《国家商业日报》采访的大多数企业更多地是在观望。一家大型连锁餐厅的负责人告诉记者，通过免费无线网络带来客流不一定有效。“许多用户在到达商店后对无线网络有需求。我们需要解决的是如何带来客流。”
他认为目前所有餐厅都已经安排了免费wifi，取代其他厂商的服务意义不大。
然而，大多数商家表示，目前的服务提供商都是以有偿合作的形式，如果互联网巨头能够提供优惠甚至免费的服务，比如补贴出租车软件，他们更愿意与他们合作。
对此，熊一斌表示，通过大数据计算，它不仅能为商家提供准确的发货，还能为出口信贷融资系统提供帮助。这项措施可以解决商家的两个痛点，一是如何吸引乘客，二是如何解决企业快速发展和财务困难的问题。
目前这项服务还没有推出，腾讯和百度在线提供的免费wifi还没有到达用户手中。电信运营商和草根企业家都嗅到了无线网络所蕴含的巨大商机，并试图通过“免费无线网络”的方式切入这个未来的移动互联网门户。然而，仍有许多问题有待解决，整体仍处于探索阶段。免费wifi认证过程繁琐，安全隐患等问题一直困扰着用户。在用户体验最大化之前，人们认为主要的巨头不会轻易推广它。
场景案例
校园网无线存储“玻璃门”的商业模式需要突破
在中国的大多数公共场所，更不用说免费wifi了，而且有线宽带的速度远非“宽带”。
在这方面，许多业内人士在接受《国家商报》采访时表示，在可持续商业模式尚未形成的前提下，仅依靠运营商的贡献来建立良性的wifi供应是不现实的，也是不可能维持长期运营的。外部市场力量的介入也面临着商业模式的困境。也许当前的困境只能通过政府主导的模式来解决。
校园Wifi垄断
以校园网的wifi使用情况为例，猎豹移动的《全国大学校园网使用限制报告》显示，全国校园网的平均速度只有2.68米。值得注意的是，从2010年世界电信日开始，全球范围内只有4米以上的带宽可以称为宽带。平均网速2.68米仍属于窄带水平，导致互联网需求旺盛的学生仍在担心“互联网”，成为中国“低迷的wifi需求池”的典型代表。
除了网速慢之外，校园里的无线网络环境还有很多奇怪的地方。
据了解，目前，高校的网络建设大多是由运营商出资，然后由运营商自己或借助设备厂商提供网络设备和带宽支持，并牵头在高校实施项目。网络建成后，学校和运营商将定期划分和结算学生的缴费收入。学校建设的方式是以学校为主导，然后通过外部招标选择运营商和设备供应商。
在这个产业链中，学校是校园网的领导者，其次是电信运营商，学生几乎没有发言权。
《国家商报》记者采访了南航空航空航天大学的学生，发现目前大部分学生使用市场提供的免费wifi软件，部分学生使用技术手段突破校园网客户端对路由器的限制，而校园网运营商会不断强迫升级客户端屏蔽免费wifi软件。
“一物一号”是校园网的另一个特点，即一个登录账户只对应一台设备。这种“一物一号”和禁止使用路由器的方式，通过人为设置门槛，增加了流量购买的范围，从而推高了学生的流量使用成本。
此外，国家商报记者还发现，许多校园网运营商利用其垄断的市场地位进行一些捆绑商业开发，如要求学生购买和捆绑手机套餐，以便发送和接收动态短信指令。
在接受《国家商报》采访时，费翔总裁向立刚表示。分析认为，校园是一个特殊的wifi使用场景，网络建设投入成本高，高校宽带收费标准相对低于市场价格。因此，经营者采取上述做法是为了维护自身利益，防止学生打破现行收费模式，甚至希望达到“每个学生付费”的目标。对于学生来说，他们希望通过分享来降低上网成本。这是运营商和学生用户之间的游戏表现。
向立刚指出，运营商不应在校园内采取过度市场化的运营方式，也不应将利润最大化作为校园网的运营理念。相反，他们应该根据大学生上网时间多的特点，积极加强网络建设和带宽支持。
一位匿名专家在采访中总结道，高校限制网络共享是高校行政垄断和电信商业垄断相结合的综合现象。
网络服务应引入竞争机制
事实上，玻璃门的垄断不仅存在于校园，也存在于地铁、公交车、高铁等使用场景中。
在接受《国家商报》采访时，一位知情人士总结道，从技术角度来看，在公共交通、学校、地铁、高铁等场景中铺设免费wifi不存在技术障碍，但这将打破相关场景中原有的眼球广告模式。
以北京公交车为例。北京公交集团是公交的管理者，而公交在线和其他运营商是汽车广告或汽车电视的运营商。车辆广告的相关收入主要由公交管理者和车辆广告经营者按比例分摊。除非新进入者找到一种双赢的商业模式来弥补原有利益相关者的利益，否则免费wifi在这个市场的发展将是一个无法逾越的玻璃门困境。
去年12月26日，寻求转型的公交在线获得了工业和信息化部颁发的虚拟运营商许可证。此后，巴士在线先后与中兴通讯(报价、咨询)和中国移动游戏合作搭建了巴士移动wifi平台。其商业逻辑在于为公交车乘客提供免费wifi，搭建公交车移动入口平台，然后围绕其入口进行商业开发，从而重建商业模式，摆脱过去基本上只依赖公交车广告收入的收入结构。
向立刚和于都向《国家商报》记者强调，国家应在网络接入服务中引入明确的政策和开放的竞争机制。
关于相应的法律问题，全国律师协会会员余律师在接受《全国商报》采访时表示，学生在接受网络服务时享有与普通消费者同等的权利，不应因其身份而受到歧视或不公平的对待。
能弥补自己缺点的人或观点。
新加坡公共区域的免费无线网络:政府对非盈利模式的初始投资占主导地位
近年来，北京、上海、广州、杭州等城市尝试在公共场所接入免费wifi，但普遍存在登录困难、信号差、网速慢等问题，导致实施一段时间后服务“沉默”。
虽然一些互联网公司已经开始涉足免费wifi市场，但向立刚对其在公共场所这种特殊环境下的前景并不乐观。他向《国家商报》记者抛出了三个问题:谁将提供免费wifi？谁能提供免费wifi？收入来自哪里？
Feixiang.com总裁向立刚表示，放眼全球，只有少数国家或地区建立了公共免费wifi，其建设模式主要由非营利政府或非政府组织主导。
至于实施免费wifi，新加坡的一个案例可以作为参考。
新加坡名为无线@sg的免费wifi项目自2006年开始运营。《国家商报》在访问新加坡信息通信发展局官方网站后发现，今年4月以来，wireless@sg采用了基于sim卡的认证机制，用户只需在热点区域进行初始设置，进入热点区域后就可以自动识别并接入网络。
值得注意的是，政府在新加坡的免费wifi建设中一直发挥着主导作用。据《国家商报》记者报道，新加坡政府已与三家运营商联手，通过公私合作，在地铁等公共场所建设信息高速公路。据报道，新加坡信息和通信发展局已向运营商支付了3000万新元的启动资金，约占初始建设成本的四分之一。此后，新加坡政府根据基础设施支出和实际用户使用情况，每季度向每个运营商支付费用，以支持免费wifi服务的持续运营。
另外，记者浏览了wireless@sg运营商之一singtel的官方网站，发现综合考虑成本回收和个性化需求，该运营商不仅提供了200万免费wifi服务，还为用户提供了300万付费wifi服务，收费标准为10.59美元/月。
向立刚还表示，就中国目前的情况而言，即使接入免费wifi，也没有商业逻辑。单纯依靠广告收入不仅会影响用户体验，也无法支撑其长期可持续发展。
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