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去年12月,老毕将优步台北服务收费与港元进行了比较,得出了两个结论:

1.优步选择奔驰s550、宝马bmw7系列、林肯城市车等。提供比出租车更贵更合理的班车服务。然而,优步的收费远远低于酒店汽车服务,这是物有所值的。

其次,去年下半年,优步推出了优步服务,采取了“民用”路线,并在美国几个城市尝试了降价策略。结果表明,票价下调后,出租车小时利用率大幅提高,司机收入比票价下调前提高了20%以上。

当时,除了少数“飞行员”,大多数美国城市仍然比优步便宜。半年后,优步终于宣布,已经采取“民用”路线的优步已将其在纽约的收费降低了20%,享受这种“高级接送服务”是划算的。

优步是否会在美国各地乃至国际市场复制这条路线,以及出租车行业将如何应对这场降价战,还有待时间证明。然而,优步走在了前列,并发誓要根除传统的出租车行业。有两件事足以看出它的影响:

1.从2004年1月到2012年12月,纽约出租车牌照价格连续9年平均上涨14.4%,10年来首次停止上涨。企业许可证在全年132万美元的水平上泛滥,而个人许可证却无法在百万美元的关口上移动。2.拥有独特出租车融资概念的大奖章金融公司(nast上市的code taxi)在过去6个月里股价下跌了30%以上。

这家公司本身就是纽约出租车行业发展的缩影。其资产质量和业绩与出租汽车牌照作为贷款抵押品的价值密切相关。自今年年初以来,该公司的股价暴跌了30%。优步的收费一再降低,纽约的出租车牌照价格一再上涨,这已不再是理所当然的事。这无关紧要吗?

在钟摆的另一端,仍处于烧钱阶段的优步一直得到黄金所有者的支持。该公司上个月刚刚完成新一轮私人融资,融资12亿美元。基于此,优步的整体估值高达182亿美元。令人惊讶的是,优步的估值不仅增长迅速(在不到一年的时间里飙升了三倍以上),而且其估值/市值也高于S&P 500指数中的254只成份股,其“价值”为182亿美元。换句话说,超过一半的美国大企业不得不向他们低头!其他股票甚至更糟糕:就市值而言,罗素2000指数的所有成分都无法与优步相比。

阿里、腾讯、Uber“的士大战”

在过去的几年里,有无数的投资者愿意对他们的商业模式下大赌注。不仅风险投资基金一轮又一轮地“注水”,散户投资者的共同基金也不甘示弱。

在上个月的最新融资中,富达投资(Fidelity Investment)是最无情的,它投入了4.25亿美元,垄断了12亿美元,筹集了35%的资金。泡泡?也许吧。

优步在纽约宣布服务降价的同一天,在阿里巴巴注资的支持下,终于愿意上市的“快速出租车”(Quick Taxi)高调推出宝马bmw5系列和奥迪a6房车,并配合新应用“一号专车”(No.1 Special Car),明确了其对优步的挑战。这家总部位于杭州的公司当然不仅是优步,也是腾讯全力支持的第三股力量“滴滴打车”。

阿里、腾讯和优步似乎很快将在中国展开激烈的竞争,中国是一个商业竞争的地方。

版权所有:香港信报财经新闻

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来源:济南日报

标题:阿里、腾讯、Uber“的士大战”

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