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追踪和记录通话信息的整个过程只会被推到空车上
根据《通知》，各城市需要加快出租车服务管理信息系统建设，实现与手机软件呼叫服务系统的信息共享和互联互通，逐步实现呼叫服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。
《通知》还要求通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台，对各类呼叫需求信息进行全程运行、记录和播放。
乘客发出呼叫信息后，信息将在到达司机的手机终端之前在平台上进行处理。根据通知，该呼叫信息今后只能推给空车，而不能影响车辆的正常运行。
保留服务提供商的移动电话终端不影响每个软件的独立调度
针对社会上普遍存在的“一刀切”、“招兵买马”和妨碍竞争的疑虑，交通部运输司副司长李志强解释说，建设管理信息平台的目的只是为了确保呼叫服务信息的可追溯性、服务流程的可监管性和乘客权益的有效保护。
“这不需要将所有调用软件集成到调度操作平台中。它不会影响每个手机通话软件的独立调度，不会影响服务提供商之间的良性竞争，也不会影响终端软件的正常功能。”李志强表示，该平台仅传输乘客发送的呼叫信息。
据李志强介绍，在通知正式发布前，交通部与各界人士和专家进行了充分沟通，认真听取了软件服务商的意见，并对部分内容进行了调整，如允许服务商保留移动终端软件，不再要求统一使用车载终端等。司机终端软件的分发和使用也包括在管理中，其目的是防止“黑车”使用呼叫软件非法操作。
不确定的统一访问时间不需要使用现有平台
《通知》要求“保护人民”通过积极鼓励和支持人工电话呼叫、手机软件呼叫、网络汽车呼叫等多种出租车呼叫服务模式的协调发展，实现平等出行服务。
然而，由于不同城市出租车服务管理信息系统的建设进度不同，出租车呼叫软件的开发程度也不同。李志强说，通知不要求统一的访问时间。目前，建议各城市根据自身发展情况，在与软件服务商合理协商的基础上自主决策。出于同样的原因，通知没有要求城市采用现有的服务管理平台，而是要求没有平台的城市尽快搭建。如果现有平台不符合通知要求或不适应当前发展条件，应尽快升级。
李志强还强调，由于上述信息管理平台的建设是一项公共服务，不会向服务提供商收取任何费用。
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