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“尽管在许多人看来,自主驾驶与现实生活之间的距离仍然很远,但事实上,许多原始设备制造商已计划从2016年下半年开始将主动安全装置作为汽车产品的标准。”11月6日,德尔福电子与安全事业部全球副总裁兼亚太区总裁王展告诉记者,他们在过去的两年里非常忙碌,几乎所有的汽车原始设备制造商都在争夺主动安全技术,这是实现自动驾驶的重要前提。

用自动驾驶对抗无人驾驶:车企力推主动安全标配

主动安全性将被写入新的cncap法规

与谷歌选择的无人驾驶路线不同,汽车公司普遍认为自主驾驶的市场前景更广阔。与无人驾驶相比,自主驾驶的唯一区别是驾驶员总是坐在汽车的前座。这是汽车公司愿意赌这条路的主要原因。

在汽车人看来,谷歌的无人驾驶计划更像是颠覆汽车行业的阴谋。为了防止像谷歌这样的it公司有一天突然颠覆,从去年开始,一线汽车公司已经做了很大的努力,试图用自动驾驶提前结束谷歌的梦想。

因此,与自动驾驶相关的主动安全技术正成为汽车公司的宠儿。根据格氏汽车网近日发布的调查结果,近31%的参与者认为,未来五年,汽车制造商主动安全产品的装配率将在50% ~ 80%左右。德尔福在全球汽车主动安全技术方面具有优势,目前正在为越来越多的汽车制造商提供主动安全应用解决方案,其业务增长远远超出预期。

“目前,一些高端汽车的主动安全装配率约为14%。我们预计,未来5年,中国汽车的主动安全市场容量将增长3倍,远远超过其他技术。”王展认为,自主驾驶的普及和消费者对汽车安全性能的要求将是主动安全技术在未来广泛应用的主要原因。

据统计,在交通事故的比例中,追尾占49%,车道偏离占27%,行人占31%。欧洲机构的相关论证结果显示,只要驾驶员在危险时刻提前0.5秒采取措施,约50%的道路交通事故将得以避免。为了获得这0.5秒的宝贵时间,目前,越来越多的汽车公司包括大众、奔驰、沃尔沃、福特、斯巴鲁等。开始引入并加载主动安全技术,如esp、自适应巡航系统、偏差报警系统、自动紧急制动系统和停车辅助系统。

用自动驾驶对抗无人驾驶:车企力推主动安全标配

德尔福中国科技R&D中心高级工程经理沈俊强表示,主动安全系统的一些测试要求将在明年新版cncap中得到体现,该版本的具体实施时间可能在2018年。为此,包括沃尔沃(Volvo)和凯迪拉克(Cadillac)在内的汽车公司在2018年大规模生产的车型中增加了主动安全配置,以适应中国的国情。

事实上,在今年欧洲发布的“欧洲NCAP 2014 ~ 2017”新法规中,安全辅助项目得到了极大的加强,没有安全辅助系统的车辆将不会被评为五星级。2016年后,行人自动紧急制动主动安全产品将正式列为评价指标之一。因此,对于大型汽车公司来说,研发主动安全产品已经成为一个不可逆转的技术发展方向。

半自动驾驶率先着陆

现在,汽车行业已经达成共识,主机厂生产的所有车辆都必须配备主动安全和娱乐系统产品,否则就不能作为中高端车使用,甚至成为未来的中端车。

但这并不意味着所有主动安全技术都有大规模生产的可能性。清华大学汽车学院教授宋健表示,只有当主动安全辅助系统的价格控制在车辆价格的5%时,该技术才能真正得到推广和应用。

“据我所知,一个自动停车功能现在大约需要10万元。如果主动防撞和主动转向等功能都配备齐全,普通消费者可能无法承受汽车的价格。因此,主动安全技术的价格可以提前一天降下来,技术可以提前一天推广。”宋坚说道。

事实上,自动驾驶并不像大多数人想的那么简单。它没有将一些先进的主动安全技术集成到新车中。事实上,就像无人驾驶汽车一样,它需要汽车制造、政府、基础设施和其他因素的合作。目前,大多数城市的环保道路仍然存在全自动驾驶无法解决的技术问题。

目前,当博世宣布其预测性行人保护系统和建筑区域辅助系统的产品计划时,它承认零碰撞仍然难以在短时间内实现。一个简单的例子是,预测行人保护系统可以通过立体摄像机和雷达捕捉行人通过信息,这种技术可以通过其他车辆阻挡视线收集信息。

然而,对于一个单一的行人,在某些情况下,没有必要停下来,但只需要放慢速度,以顺利通过。对于多行人,可以灵活使用减速和刹车来避免碰撞,自动驾驶技术中仍然存在障碍。

“尽管自动驾驶是未来的发展趋势,但在未来两三年内,汽车产品的主角不是自动驾驶,而是半自动驾驶。”王展认为,当主动安全和汽车智能等技术突破成本瓶颈时,大规模批量生产指日可待,人工干预的半自动驾驶的可能性最大,这也使得将智能和主动安全技术作为分阶段批量生产的目标更加现实。

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来源:济南日报

标题:用自动驾驶对抗无人驾驶:车企力推主动安全标配

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