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突破信息不对称的瓶颈

出租车软件“烧钱大战”最重要的目的是赢得关注,然后建立消费者和出租车司机之间的粘附。然而,如果没有补贴,用户会怎么样呢?第三方支付公司yeepay的一项调查显示,如果没有补贴,大约26%的受访者肯定会用手机支付出租车费。在经历了一场营销战的“洗礼”后,消费者越来越多地将出租车软件视为促销之外的“后备计划”。

打车软件“烧钱”之后往哪走 监管成难点

记者在北京、杭州、广州、深圳等地随机采访了几十名出租车司机。他们的观点相当一致:随着补贴的减少,司机将有越来越多的订单选择。北京康诚出租车公司的俞占勇师傅在补贴高峰期每天能赚100多元。“那时候,我绝对是在2公里内抢到订单的,但现在我不得不考虑工作的距离和方便性。”不过,余师傅也表示,他不会放弃打车软件。

打车软件“烧钱”之后往哪走 监管成难点

更重要的是,“烧钱大战”也让出租车司机“抢枪”,掌握了智能手机和移动支付的各种使用技巧。

中国交通运输协会常务副会长王德荣表示:“就像货运行业利用互联网解决‘车找货、货找车’的问题一样,出租车软件基本上提供了‘车找人、人找车’的解决方案,突破了司机和乘客之间信息不对称的‘瓶颈’。”

提出监管方法的新课题

来自市场研究机构易观国际(Analysys)智库的数据显示,“滴滴”和“快”目前牢牢占据出租车软件的前两位,分别占43.6%和46.7%,占总市场份额的90%以上。成都巨车科技创始人邹月喜表示:“‘烧钱’让其他类似软件瞬间消失。去年下半年,中国有几十个类似的申请。”

对于以“滴滴”和“快”为后盾的腾讯和阿里巴巴来说,真正投入“烧钱大战”的资金是“醉鬼的意图不是酒”。他们看重的是让用户意识到移动支付的便利性,从而为移动支付培育一个巨大的市场。小米科技董事长雷军笑着说:“腾讯和阿里巴巴联袂主演了最佳移动支付广告。”根据腾讯的数据,微信支付每天可以通过“票务”完成400多万笔交易,这已经成为主流移动支付工具。支付宝在3月下旬表示,自3月份以来,支付宝每天支付超过2500万部手机,支付出租车费已经成为其中的一个重要部分。

打车软件“烧钱”之后往哪走 监管成难点

高额补贴带来的刺激确实暴露了出租车软件应用中的一些问题,如司机开车时抢订单,影响行车安全;因为“抢账单”空拒绝开车等等。因此,出租车软件的监管被提上了日程。

从各地的实际操作来看,监督的方式多种多样。专家认为,面对包括出租车软件在内的新型移动物联网监管,我们必须意识到市场的变化、带来的困难和问题,并提出相应的解决方案;第二,我们必须纠正“裁判”的位置,避免与人竞争;第三,我们应该考虑如何更好地利用管理部门的数据资源。

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来源:济南日报

标题:打车软件“烧钱”之后往哪走 监管成难点

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