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“软件出租车”唾手可得?

打车是城市交通疾病的集中反映,但随着智能手机的普及和移动互联网技术的发展,打车软件正在逐渐改变人们的出行方式。

下班后,小李拎着包拿出手机,点击出租车软件,按下语音按钮,说他要去目的地了。大约一分钟后,他接到了附近出租车司机的电话。走出办公楼,刚刚预订的出租车穿过等候的人群,停在她面前。

记者在过去10天里多次乘坐北京出租车,发现很多出租车的方向盘上都有两部手机,分别装有“嘀嗒”和“快速出租车”两个软件,有些司机甚至有四部手机。每部手机都会不断发出提示,提醒司机在附近路段打电话叫车的信息。

“现在我用出租车软件拉工作。每份订单我可以得到五元的补贴,三十元或五十元以上!”北京的出租车司机弗兰克·程(Frank Cheng)说,“基本上,你不用跑空,很多司机都在用它。”

一些网民报道说,在偏远的地方很难出去打车。使用出租车软件后,你可以提前预约,基本上你就可以打车了。“有一辆特别的车在等着,感觉真好。”

出租车司机和出租车司机之间的信息不对称一直被认为是导致打车困难的一个重要原因:一方面,出租车“空驾驶”,另一方面,乘客无法打车。出租车软件解决的正是这个问题。

“我们不能解决路况,不能增加车辆,但我们可以减少信息不对称。”“垮掉的车”的营销总监卓然说:“这是在当前形势下缓解打车困难的最简单、最直接的方法。”

一些使用click client more的司机告诉记者,空的驾车率可以从30%降低到10%,收入可以增加1000-1500元。

“扔钱拉人”和亏本赚钱?

记者叫了一辆出租车五分钟后,出租车司机王俭良从三公里外的一个地方冲了过来。" 30元的补贴肯定被抢走了."王师傅说:“很多出租车司机选择安装出租车软件。除了提高运营效率,补贴软件公司也非常重要。”

1月10日,全国32个城市使用微信支付服务费,乘客享受10元(每天不超过3张票),司机享受10元(每天不超过5张票)。每天,随机抽取10000名幸运乘客发放免费车票,这引发了一股司机和乘客相互推荐使用微信支付的热潮。

最早补贴的“迅速”也不甘示弱。在发现竞争对手引入了高于自己的补贴金额后,他在20日推出了“奖励和补充的新规定”。20日,记者从“快速出租车”和支付宝了解到,暂定至2月10日,出租车司机每次使用支付宝成功收取车费,将获得10元奖励(每天5次),使用支付宝支付车费的用户还将获得10元现金返还(每天2次),并在3-5个工作日内返还到用户的支付宝账户。

打车软件烧钱大战再起烽火 “重金”拉人能挺多久?

据“快速出租车”首席执行官卢传伟介绍,使用“快速出租车”软件后,用户可以直接点击内置的支付宝支付车费,然后输入金额完成结算。整个过程只需几秒钟,司机的服务就可以得到评估。

“肉搏战”似乎是在“亏本赚钱”,但不能忽视的是,他们“卡住”了大量用户。

事实上,出租车软件必须占据巨大的市场份额,这意味着有许多最终用户,包括司机客户端和乘客客户端。正因如此,和蒯也不甘示弱,他们尽最大努力花钱圈地,花大价钱拉人。

目前,中国“快速出租车”用户已达2300万,日订单超过30万。据滴滴打车的消息,1月16日,滴滴打车的日订单超过50万份,并成功使用微信支付了15万多份订单。

“烧钱战争”能持续多久?

无论是“补偿”、“回报”、“奖励”还是“豁免”,出租车软件的“扔钱”都在数十亿左右。对于乘客和出租车司机来说,它仍然关心它能持续多久。

事实上,出租车软件的省钱回报是由于它背后的“金主”的慷慨支持。“快速”出租车是阿里巴巴成立之初投资的。2013年11月,阿里再次跟进投资;2013年5月,“迪迪”获得腾讯融资1500万美元,2013年12月再次获得中信产业基金和腾讯投资1亿美元。

“出租车软件‘烧钱’模式只是开始,最终目标是抢占市场份额。”中国投资咨询(China Investment Consulting)运输行业研究员蔡建明曾告诉媒体,许多出租车软件公司希望通过免费服务提高知名度,尽快抢占市场份额,进而拉近与消费者的关系。只有形成消费者的使用习惯,他们才能收费,巨大的经济效益才会显现。

业内人士认为,在未来,软件开发公司可以通过推销定位广告、信息服务和向vip客户收取会员费来赚取利润,从而维持正常运营。

关于利润问题,首席运营官赵东表示,该公司正试图通过商务租车、会员服务和广告等方式盈利。

滴滴打车首席执行官程维表示:“我们现在正在成长,盈利是很自然的。如何盈利,我们可能与众不同。眼下最重要的是改变用户打车的习惯,而不是担心利润。”

分析人士认为,出租车软件之间的“烧钱战争”在结果确定之前不会结束。

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来源:济南日报

标题:打车软件烧钱大战再起烽火 “重金”拉人能挺多久?

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