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虽然有网友开玩笑说“马云仍然财大气粗”,但在不可持续的高额补贴和脆弱的用户忠诚度背后,业界认为基于出租车软件的竞争实际上是醉鬼的意图,最终目标是腾讯和阿里抢夺移动支付终端的“船票”,以进一步扩大自己的份额。然而,在“烧钱”结束后,出租车软件最终是否会走向“和谐”发展仍不得而知。

“烧钱大战”降温

2月10日上午,成都市民陆女士像往常一样,用“打车”客户端“叫”了一辆出租车去上班。结果,在付款时,她发现原来10元的回扣被减少到了5元。"现金返还的数量是如何下降的?"陆小姐对此感到困惑。

对于出租车软件来说,终端用户是最重要的“资源”。为此,“勾”和“快”也不遗余力地“拉人”。据了解,自今年1月以来,两个出租车应用程序“迪迪出租车”和“快速出租车”,相继推出了新的激励政策,乘客和相应的司机谁使用每个软件调用汽车。与腾讯微信合作的“滴滴打车”乘客和司机返还10元,与支付宝钱包合作的“快捷打车”乘客返还10元,司机返还15元。

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这种“烧钱”很快赢得了大量用户。“我离工作不远。一般来说,出租车费在13元左右。用出租车软件套现后,实际支付金额只有3元,和公交车差不多,所以补贴政策出台后我就开始打车上班了。”陆小姐告诉记者。根据官方数据,自1月10日出租车应用与微信支付连接以来,截至2月7日,通过微信支付的出租车订单总数已超过500万,平均每天超过16万个订单;然而,活动期间,中国出租车日均订单量为128万辆,单日最高订单量为162万辆,其中使用支付宝钱包支付车费的日最高订单数超过60万辆。一位“快速”人士表示:“当时的增长率远远超出了我们的预期。”

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然而,10日,“滴滴打车”的通知显示,10元的补贴活动将于今天结束。随后,滴滴打车的补贴政策调整为“微信支付减5元”,即乘客通过滴滴打车的手机软件打电话给出租车并使用微信支付完成与司机的交易后,乘客的出租车费可减或免5元,同时司机可获得5元奖励,相当于原补贴从10元减半至5元。

中国电子商务研究中心主任、互联网金融研究员曹磊在接受《金融投资新闻》采访时表示:“出租车软件不是一个长期的市场机制,而是一个阶段性的推广策略。在这两大巨头之间达成交易的有效方式本身是不可持续的。”至于滴滴在“止血”方面的领先优势,曹磊说,“这可能是因为它已经实现了最初的预算,并为微信支付赢得了预期数量的新用户。”此外,这也是第一次引导行业健康发展,因为它不想进一步恶性循环价格战。”

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“出租车”纠纷只是一张巨大的罚单

根据一份研究报告,中国每年的出租车业务为4000亿元,而调度服务产生的年利润可能高达40亿元。巨大的利润诱惑是“疯狂”烧钱背后的原因,也使得“谁先收钱谁先死”的行业循环。大浪淘沙后,60多台出租车软件中的大部分终于在高峰期沉寂下来。

虽然快的出租车昨日同时发表声明称,目前没有结束其活动的计划,补贴政策将在本月继续,借此机会吸引大量客户,曹磊表示,在未来,无论出租车软件像“滴滴”或“快的”,这种补贴“烧钱”将由高转低或告一段落。据“快客”出租车内部人士透露,奖励金额可能会有针对性地进行调整,但转换形式仍不明朗。

打者软件的“一厢情愿”是先打开市场,占领更多的市场份额,形成消费者粘性后再收费。虽然“迪迪”出租车司机表示此次活动确实吸引了大量用户,让大家体验“迪迪出租车”和微信支付,并表示产品体验是同类产品中最好的,最终用户被服务留住。然而,业内人士仍然担心在要约结束后软件的使用。包括陆女士在内的许多出租车软件用户承认,一旦停止补贴,他们将不再使用出租车软件。

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曹磊指出,对于阿里巴巴和腾讯这两个推动出租车软件逐步走向双寡头垄断的幕后推手来说,基于出租车软件的竞争只是他们将lbs和o2o业务结合起来进一步扩大移动支付市场份额的一张“门票”,是两大互联网帝国核心业务之外“共享彼此”的选择。

事实上,在曹磊看来,“迪迪”率先“让步”,这也与腾讯春节期间在红包大战中取得的巨大胜利有关。在这场被马云誉为“珍珠港偷袭”的移动支付大战中,“微信红包”的流行为腾讯赢得了众多的移动支付用户和资金流,微信积累的大量存款肯定会给腾讯带来丰厚的利润。

根据中国电子商务研究中心的监测数据,从除夕夜到元旦16: 00,超过500万用户参与微信抢夺红包。然而,“微信支付潜力巨大,但仍需理性对待。”有近180家银行与支付宝有关联。目前,微信支付仅访问12家银行。腾讯在支付领域占据高地还为时过早。”曹磊最后说道。

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来源:济南日报

标题:嘀嘀打车优惠减半 阿里腾讯跨界抗衡鹿死谁手

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