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我们的记者林雨晴
在工业和信息化部与交通运输部联合举办的“2013年世界电信和信息社会日大会”上，产业链中各行各业的人士表示，汽车联网市场亟待发展。据悉，工业和信息化部、财政部联合下发了《关于2013年物联网发展专项资金申请的通知》，并将在2013年继续通过专项资金推动物联网产业发展，并确定了6个重点发展领域:智能产业、智能农业、智能环保、智能物流、智能交通和智能安全。
业内人士预测，五年内汽车互联网的规模将达到1000亿，这将点燃市场热情。然而，业内普遍认为，由于行业标准和商业模式不明确，中国尚未形成真正的汽车联网形式，迫切需要推进资源整合。
这项政策是有利的
国内汽车联网环境初步形成，市场潜力巨大。从交通部、工业和信息化部等部委，到许多地区的地方政府，都非常支持汽车互联网的发展，并出台了各种税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策。
4月28日，工业和信息化部办公厅、财政部办公厅联合下发《关于做好2013年物联网发展专项资金申请工作的通知》。据悉，与前两年不同，今年的专项资金将重点支持物联网系统在经济发展和社会管理领域的发展。它主要包括六个领域:智能工业、智能农业、智能环保、智能物流、智能交通和智能安全。其中，智能交通领域重点支持交通状态感知与交换、交通诱导与智能管理与控制、车辆定位与调度、车辆远程监控与服务等物联网系统。
5月，公安部和交通部签署的《全国道路交通安全科技行动计划》第二阶段正在规划中，计划依托新一代物联网信息技术，实现道路交通危险源源头预防和主动干预。
事实上，早在2011年，科技部就发布了国家“十二五”科技发展重大专项的第三项要求:加快移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术的突破，促进产业应用，推动运营服务创新和知识产权创造，提升产业核心竞争力。作为物联网领域的核心应用，汽车联网项目于2012年10月被列为国家重大专项(第三专项)的重要项目，初始投资100亿元。支持资金集中在汽车电子、信息通信和软件解决方案领域。
差异化商业机会
中国是世界上最大的汽车市场和世界上最大的移动互联网市场。两者的微妙融合让汽车网络市场“钱”变得清晰，也成为3g时代运营商数据服务的亮点。目前，中国三大电信运营商已建成覆盖全国的宽带基础通信网络，网络覆盖面广、性能优异、覆盖面高。特别是3g技术可以在全国范围内提供宽带无线信息通道，为汽车联网建设提供了坚实的网络基础。汽车联网的应用和推广可以给通信行业带来巨大的应用和商业市场，并产生丰富的应用。运营商自然会关注这个市场。
正确的市场定位是三大运营商如何在市场中找到自己的商机的关键。车联网市场是运营商的超级蓝海，三大运营商都各自强调避免同质化竞争，同时都在寻找商机，推动车载终端从产品化向服务化转型。
中国电信上海汽车联网基地技术总监黄认为，汽车联网的核心应该是基于用户位置信息的主动推送，未来的发展应该是智能管道。去年8月8日，中国电信汽车联网上海基地正式成立，这也是第一个以汽车联网命名的创新业务发展基地。今年3月，中国电信结合安装前和安装后的不同需求，在上海和南京建立了两大交通行业信息化研究基地，并建立了乘用车和商用车市场的专业交通信息服务团队。专业化运营模式是中国电信找到差异化定位的关键。
中国联通副总经理李刚表示，在智能交通方面，中国联通充分利用现有的3gwcdma网络，全力支持和推动公交智能化，实现了智能监控、电子站牌、车辆呼叫等功能。目前，该项目已在北京、山东、上海和广东180个城市的15万多辆公交车上得到应用。中国联通集团客户部副总经理辛克多表示，中国联通可能会更加关注呼叫中心业务。他认为呼叫中心是提高车辆行驶过程中安全性和效率的最有效途径，但如何推广智能语音识别来取代呼叫中心服务是一个突破。
对于国内智能交通行业，中国移动副总经理李正茂呼吁尽快实现所有车辆联网，通过各种立法手段加强实施，建立以安全为目标、多方参与、多方受益的车辆联网安全协作平台。目前，欧美发达国家从立法层面和技术标准强制性层面大力推广信息技术解决道路安全问题，值得借鉴。中国移动研究院首席科学家杨静表示，中国移动提出了安全汽车联网平台的概念，它实际上是从车辆上收集数据，如驾驶、路过道路和司机的行为。
三大运营商各有侧重，这无疑对汽车互联网市场的发展是一件好事。毕竟，同质化竞争不会持续太久，只有差异化能力才是王道。
未知的商业模式是一个隐患
据易观国际智库预测，2015年中国计划汽车产量将达到2500万辆，汽车网络应用和服务的普及率可能接近10%的临界点，市场规模预计将超过1500亿元。
虽然车联网资金雄厚，但业内许多人认为它有“炒作概念”的嫌疑。从目前阶段来看，汽车互联网在中国还处于起步阶段。"汽车互联网听起来不错，我们怎么赚钱？"这已经成为各方必须正视的问题，否则汽车网络化的热潮将只是一场“虚拟火”。杨静烂透了:“其实，车联网里只有车，但没有互联网。”在做了这么多年的汽车联网之后，普及率没有超过10%，也没有人付费。”这一现象已成为该行业可持续发展的主要制约因素。
缺乏行业标准和不清晰的商业模式已经成为影响下一阶段汽车互联网发展的重要问题。如果找不到合理、可持续和有利可图的商业模式，运营商将很难从中挖掘出“金矿”。一位车联网行业人士表示，“包括电信网络运营商的高流量成本和车联网技术缺乏标准化，车联网的发展是困难的。目前，国内只有约3%的乘用车配备了车联网。”车联网的应用和推广可以给通信行业，尤其是运营商带来巨大的应用和商业市场。在这一阶段，当务之急是明确业务模式并找到利润点。
截至3月，中国电话用户总数达到14.2亿，手机用户达到11.46亿，普及率达到84.9%。与此同时，中国互联网用户数量达到5.78亿，普及率达到43.1%。全社会信息化水平的不断提高是汽车互联网发展的关键。然而，促进两大产业的需求对接是一项艰巨的任务。政府、运营商和汽车制造企业分别是汽车互联网的三大推动者。现阶段，三方迫切需要加快商业模式的探索，为实现多方共赢奠定基础。
