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据说这个决定源于马云写的一段关于“来来往往”的话。马云说，“前几天，我妈说她在路上打车，很久没有车停下来了。她说，他们这个年龄的人不会用手机打车，不仅享受不到“有竞争力的分红”，连最低的出租车服务都没有了。”
马云说，他已经完成了自己的工作，调整的第一步是通过驾驶五辆汽车在北京建立一个服务电话。50岁以上的乘客如果有旅行需要，可以免费上下车。支付宝表示，如果试点成功，将在上海、杭州、广州等城市推广。在这方面，目标受众能有多大兴趣？记者随机采访了几位50岁以上的北京市民。
记者:如果你打个电话，你可能会得到一辆免费的班车。你想试试吗？
马飞:我觉得很不可靠。如果我想在这么远的地方，什么时候轮到我？它遍布北京。
马人:至于我，我现在不能使用这个出租车软件。并不是说通勤时间更好。如果是通勤时间，我想坐出租车真的很难。因为我想，我必须马上学习并安装它，这样我才能更方便地打车。
听出来，阿姨对于出租车软件这个新生事物，态度相当矛盾。如果你想让生活变得更方便，你似乎必须学习，但是如果你真的想学习，你可能无法巧妙地使用它，也可能并不真正需要它。目前，包括电话号码和操作规则，快速出租车尚未敲定。记者还就这些担忧和疑虑采访了快运出租车的公关经理叶韵。
叶韵:是的，这是因为我们只是在开始时做了尝试，包括我们是只使用热线还是只使用五辆车。事实上，我们以后会根据实际情况进行调整。
记者:什么时候正式开始？
叶韵:下周。
我不得不承认出租车软件属于年轻人，甚至是大城市的年轻人。根据快速出租车的统计，在用户中，80%在20至40岁之间，只有5%在50岁以上。
出租车软件提高了生活效率，但也有人认为它在一定程度上损害了出租车市场的公平性。效率和公平，市场经济中的一对矛盾，现在真实地反映在许多人重要的旅行习惯中。易观国际(Analysys International)研究出租车软件市场的移动互联网应用和终端分析师王建认为，这是一个不可避免的现象，一些城市的政府已经开始管理它。
王建:在一些城市，政府参与了出租车软件的管理。例如，规定在高峰时段不得使用出租车软件。政府的这项措施实际上是为了维护出租车行业的秩序，同时也保障了一些老年人和不能使用手机的乘客乘坐出租车的权利。
随着出租车软件一年多的发展，从最早的“烧钱”，到许多司机和乘客出租车习惯的逐渐改变，再到一种现象的形成，我们慢慢发现了这种现象背后的问题，比如是否公平，是否安全。如今，这个快速发展的市场似乎已经进入了一个新阶段:“修复”问题。
出租车软件赢得了鲜花，但也遇到了砖块。从某种意义上说，快速“修复”是市场因效率而牺牲的公平。企业的主动性反映了出租车管理的被动落后。给负责任的政府以公平，给不断创新的市场以效率。不要让企业独自弥补出租车软件的弱点。
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